大型（xíng）汽油發電機各種檢驗轉子繞組匝間（jiān）短路的（de）方法各有其優點和不足之處，開口變壓器法不能應用於轉動狀態下檢測，僅在停機抽出轉子後方能進行（háng）；開口變壓器和（hé）交流阻抗及功率損耗法的檢測雖然較為靈（líng）敏（mǐn），但受（shòu）轉子槽楔的材料和槽楔與槽壁（bì）接觸的緊（jǐn）密（mì）程度的影響；交流阻抗法雖然簡單、實用且較為靈（líng）敏，也（yě）可在靜態和動態下測量，但這一（yī）方法除（chú）了（le）受（shòu）上述（shù）槽楔的影響外，還受到（dào）轉動（dòng）狀態下的定子附加損耗、轉子本體剩磁、試驗時施加電壓的高（gāo）低、試驗電源頻率、波（bō）形的諧波分量等多（duō）種因（yīn）素（sù）的影響，對（duì）判定較輕微的匝間短路故障有時不能獲得準確（què）結論（lùn）；直（zhí）流電阻法的靈敏（mǐn）度較低，隻有在短路匝數較多的情況下才呈現明顯降低；空載與短路特性法對匝間短路故障的反（fǎn）映也不夠靈敏（mǐn），與直流電阻法相似，隻有短路匝數（shù）較多時，特性曲線（xiàn）才（cái）有明顯的變化。而且這些測試方法都（dōu）不能夠在實際運行的工（gōng）況狀態下進行檢測，其（qí）檢測的條件與實際運行工況的等價性（xìng）也較差，無法實現運行檢（jiǎn）測的目的，且大部分方法無法測（cè）得故障槽的準（zhǔn）確位（wèi）置，隻能（néng）夠作為分析短路（lù）故障及其發展（zhǎn）趨勢的參（cān）考。由於實際運行中的動態匝間短路往往隨著（zhe）發電機轉子的靜（jìng）止而消失或減（jiǎn）輕，以上靜態方法無法捕捉動態匝間短路故障。